觸不到的美好？ 豐田第十四代皇冠解析

    爭議的焦點，設計風格大變

    在我站之前的官圖解析一文中，相信諸位讀者已經看過這個新的第十四代皇冠的外形了。估計諸位也已經吐槽過一遍了。說實話，我們至今都對新一代皇冠——不論是Royal版本還是Athlete版本——的前進氣格柵的造型表示理解不能。如此的設計實在是太大幅度上的溢出了常規。是我們的審美出了問題還是豐田自動車難得的搞怪了一次？這個問題大概您心里已經有了答案。順便提一句，倒是暫時還沒聽說日本的車友們在吐槽這車的外形，倒是全在議論關于前田敦子的種種……好吧，也許豐田自動車的諸君把她請來就是轉移大家注意力的，省的讓大家都去吐槽這車的前格柵設計的太沒下限。如果豐田自動車能讓前田幫他們拍個像第二代Auris那車的日版CM那么沒下限的廣告，那估計還真就徹底沒人關注這格柵多難以讓人接受了。

【第十四代皇冠Athlete版車型，BTW，有人已經對這個前格柵吐槽無力了嗎？】

    很明顯的，除了那個讓人覺得難以接受的前進氣格柵之外，新皇冠的外形其實還頗為中規中矩的。其整體的輪廓和之前的第十三代車型實際上區別并不大，但在具體的線條上更多的運用了較為鋒利的直線條。但這也并不出人意料，畢竟自去年發布的豐田新一代凱美瑞（車架番號XV50）開始的今年新推出的豐田車型，都采用了這一類的設計。當然，由于豐田品牌旗下車型太過眾多，其定位差異太大（從極廉價車型到Century那樣定位堪比勞斯萊斯、賓利旗下車型的超高級車都有，詳見注4），理論上都難以使用產品覆蓋價格區間相對較短、車系定位和形象較為統一的歐美廠商那樣采用徹底的家族化設計風格。但這樣的在品牌內的不同車型上運用類似的線條，某種程度上也大概算得上是一種家族化了吧。

【出于提高空力性能以及營造“敦實感”的考量，新皇冠的鈑金件采用了相當復雜的造型】

    而豐田自動車官方對此車的工業設計方面，更強調“敦實感”，并以此來營造更具有運動性的外觀。具體來說，就是采用前后輪拱向外膨出的設計，并且在前后車輪的擋泥板處采用特殊的鈑金設計。通常的擋泥板的鈑金設計是采用沖壓工藝，將鈑金件向內90°彎曲，形成一個直角形狀的空間容納車輪，而新皇冠在這一部位的加工方式則是采取特殊的180°彎曲的方式，形成了一個弧形的空間容納車輪。這樣的設計有什么好處？很簡單，如此的設計能夠在視覺上拉近擋泥板外觀面與輪胎邊緣的距離，視覺上讓車輛更具有所謂“低趴感”，同時又可以保證足夠的懸掛行程，保證車輛的通過以及舒適性和操控性（注5）。

【而為了讓新皇冠在視覺上更具貼地感，其擋泥板內側的加工方式也相當特殊】

    以往，這種顯然需要更高工藝標準，具有較低的生產性，成本和效率都較低的設計顯然不會被在豐田的量產車型中采納。但在豐田章男社長就任以來，豐田自動車在開發中采取了更重視最終效果而非生產效率的新的方針，此種設計也就得以成行。而根據豐田自動車方面的最新官方表態，此種設計，不僅將局限于皇冠這樣的成本方面限制較少的高級化車種，未來更多的定位較低車型也將采用。同時，在車輛外部設計方面，新皇冠還采用了多種特殊的空力設計，以降低行駛當中的風噪。也是出于此種訴求，其外部鈑金件不惜大量使用了高剛性、高加工精度、特殊形狀的昂貴部件，降低鈑金件在行駛中的振幅，藉此降低行駛中的噪音。

【豐田第十四代皇冠Athlete版車型的內飾】

    在內飾設計方面，新皇冠也有了全新的風格。其整體樣式更為年輕化，同時使用了相較之之前更為厚實和高級化的內裝材料（幾乎是現有中級豪華車當中成本最高的材料），強調現代的科技感和日式的傳統的手工藝感的融合。最值得注意的是其雙屏顯示系統，上部的較大的顯示屏用于顯示和今天大多數車型的顯示屏一樣的導航、音視頻、倒車攝像頭圖像等信息，下部的顯示屏則被用來選擇空調系統工作狀態、車輛行駛狀態等。而為了降低在城市的狹窄環境當中降低車輛倒車的難易度，保證車輛本身以及其他車輛和行人的安全，新皇冠更是安置了四個分別位于車頭、車尾、兩側倒后鏡下部的攝像頭，結合車頭車尾安置的倒車雷達，達成對車輛周邊情況的細致監控。

【豐田第十四代皇冠Athlete版車型的內飾】

    另外，為了保證車內的舒適度，新皇冠還配備了具有除菌、除臭、粉塵過濾等功能的空調系統，讓過敏癥患者長時間處于車內空調環境下也不會感到難過。甚至，在高配車型的皇冠上，其空調系統還具有類似波音近幾年的新型民航機以及一些公務機所搭載的濕度維持功能，可以在金屬框架內維持一定程度的濕度，不至于在空調長時間開啟，車內缺乏自然通風的情況下，讓環境過于干燥。

【豐田第十四代皇冠的雙屏顯示系統】

    注4：日本車廠們，尤其是豐田，至今在本土市場采用類似舊時英國車廠們的一種品牌策略。英國車廠的這種舊品牌策略最典型的例子就是羅孚（Rover）與路虎（Land Rover）、路虎攬勝（Range Rover）。在多年前，Land Rover并非一個品牌名，而是具體一款車的名字，這種最早的Land Rover在今天的直系后裔既是民用的路虎衛士（Land Rvoer Defenser）和軍用的路虎Wolf。而路虎攬勝這款車，今天雖然算在路虎品牌旗下，但實際上的名字依舊是當年的Range Rover，與其說今天攬勝是路虎的最高階車系，不如說是路虎的一個高階子品牌。而在后來，因為Rover這家車廠的產權多次變更，所有者采取了不同的品牌策略，路虎才開始逐漸從羅孚旗下的一個單一車系變成一個真正意義的汽車品牌。

    包括豐田在內的一些日本車廠的產品策略也是如此，經常以一個車系為某種程度上的獨立品牌。舉例來說，很多日規的豐田車，比如皇冠車系，一直以來就使用著車系專屬的Logo，在車頭、方向盤等位置并不使用豐田自動車本身的Logo。這樣也導致了豐田旗下大量車系，雖然均為豐田自動車出品、均在豐田自動車直接持股和控制的四個經銷商（Toyota店、Toyopet店、Toyota Corolla店和Netz店）中的一個或幾個中銷售，但實際上不同車系間具有差異很大的品牌形象，因此不論是理論上還是實際上都難以使用歐美車廠近年來大力推行的均一化的同品牌的家族化設計。

    注5：不像大家通常所理解的，車輛并非是懸掛行程越低，就具有越好的行駛安定性和操控性。就算是像F1、Indy、DTM、Super GT這樣的極高等級的賽車，其懸掛裝置也具有一定程度的行程，如果變成近乎無行程的設計，車輪的貼地性能就完全無從談起了。因此，在汽車文化和車輛改裝業較為發達的日本，純正的賽車反而可能得到正式上牌、合法上路的機會，而VIP、Dub、Hella Flush風格的一些改裝車因為這方面采用了過分的設定，則可能會因為不符合相關的強制性保安規制的要求，被警方視為可能對其他行車者造成危險的非法改裝車，一經發現將被勒令改回符合保安規制的要求的式樣。